KOLSÅSBANEN | LOCATION: OSLO AND BÆRUM | BUILDING TYPE: STATIONS | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS
KOLSÅSBANENS STASJONER
Kolsås banen i Bærum er bygget om til T-bane standard og ble gjenåpnet i oktober 2014. Banen følger den gamle traseen (ferdigbygget i
1930) og snor seg gjennom villabebyggelsen i Bærum. Vårt arkitektkontor har hatt ansvar for 12 av 13 stasjoner. En stor utfordring har
vært å plassere inn stasjonsanlegg med 120 m lange sideplattform og adkomster, med universell utforming. Alle stasjonene er utformet med betongkonstruksjoner i ramper, trapper, broer og støttemurer. En grov “hverdagsbetong” med bordforskaling og avfasede hjørner og kanter. For broer og ramper utviklet vi, i samarbeid med ingeniørene hos Aas Jacobsen, et konstruksjonssystem med V søyler som understøttelse. Et konstruksjonsuttrykk, som sammen med stående bordforskaling og fargeinnslag, gir banen helhet og identitet. På alle stasjonene er det dekorative mosaikkfelt i to blåfarger designet av billedkunstner Laila Haugan. I ramper er det doble håndløpere som er innfelt i betongen. Betongen er her gitt en dekorativ farge som også gir kontrast for svaksynte. Landskapsutforming og beplantning er prosjektert i samarbeid med LINK Landskap. Stasjonene har le hus og er møblert/ skiltet i samsvar med Ruters Designprogram. To av stasjonene , Bekkestua og Kolsås har mittplattform, som ga oss mulighet til å utvikle en egen tak konstruksjon i stål og tre med lexan kledning.
KOLSÅSBANEN IN OSLO
Kolsåsbanen opened in August 2010 until Bjørnsletta station.
Four new stations on Kolsåsbanen finished (Montebello, Ullernåsen, Åsjordet and Bjørnsletta) and now 9 more stations is completed including Kolsås. The project extends over many miles, through residential areas, recreational areas and smaller local centers. Stations on Kolsåsbanen has been upgraded to Norwegian universal design standard. This has shaped the choice of structures and design of the stations with platforms, ramps, stairs, bridges, access roads, tunnels etc. Local terrain adjustments and requirements for facilitating the access routes, making concrete best suited as a structural material. Variations in local adaptations of structures create different spatial qualities. Less introspective space in contrast to the large outward facing rooms with constructive elements that relate to the environment and landscape.
Concrete structures are processed in different ways. Structures is stepped and allows for planting, portions of stained glass, geometric tile fi elds and recessed color areas, all to scale down surfaces, provide variety, contrast and readability for the visually impaired. To link the project and the stations along the route structural and functional elements are reused on all the stations. Shelters, lighting and other furnishings on the platforms are in accordance with Kollektivtransportproduksjon design program . Other items are railings of galvanized steel and transparent walls
of wood.
BEKKESTUA STATION | LOCATION: BÆRUMSVEIEN, BEKKESTUA | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: TERJE SOLVANG
BEKKESTUA STASJON, BÆRUM
I forbindelse med oppgradering av Kolsåsbanen til T-bane standard er det bygget nye stasjoner på strekningen. De fleste har sideplattformer med standard T-bane belysning og møblering. Men på Bekkestua ble det av flere grunner valgt midtplattformløsning. Stasjonen skal i tillegg til T-banen også være endestasjon for trikken på Lilleakerbanen. Bekkestua har vokst til å bli et av Bærums viktigste kollektivknutepunkt med buss og bane. Det har vært en stor utbygging av leiligheter og forretningsbygg, slik at Bekkestua i dag framstår som en liten by. Stasjonen ligger sentralt omgitt av de viktigste sentrumsfunksjonene og med busstasjon i umiddelbar nærhet.
En viktig oppgave med stasjonen var å gi størst mulig tilgjengelighet fra den omkringliggende gate- og veistruktur. Fra en broforbindelse som forbinder nord- og sørsiden av Bekkstua er det anlagt stasjonstorg med sykkelparkering og beplantning. Fra torget er det trapp og rampe ned til plattformen og rampe/heis opp til øvre nivå der buss- og taxistasjonen ligger. Lenger øst er det også anlagt en tilførselsrampe med trapp til plattform. Her er også et trappehus med forbindelse ned til gang- og sykkelveien langs nordsiden av banen.
Det er anlagt tak over plattformen som følger publikumsbevegelsene i rampe og trapp. Dette enkle grepet gir en synlig og fin markering av de to nedgangene til stasjonen. Selve plattformkonstruksjonen, er som tidligere takkonstruksjoner fra kontoret, basert på en enkel geometri , men som ved “bevegelse” gir en fin arkitektonisk virkning. Det er lagt laminerte dragere på tvers av en midtstilt stålkonstruksjon (parvise søyler og dragere). Når taket beveger seg opp rampen eller trappen slipper det ned doble stolper som skråstives mot bjelkene. Med en kledning av tynne Lexanplater hindrer dette regn og snødriv inn på plattformen. I taket er det taktro og et overlys i midtsonen. Alt tre er i furu.
Rampe og trappekonstruksjonen er i plasstøpt betong, understøttet av en karakteristisk V-søyle. Rekkverk er i galvanisert stål. Skilting, informasjon og møblering er i henhold til T-banens standard. På plattformen er det et lite betonghus som stiver av takkonstruksjonen og tjener til oppholdsrom for trikkepersonalet.
BEKKESTUA STATION, BÆRUM
Bekkestua is a central public transport node in the suburban municipality of Bærum outside Oslo, connecting bus, tramway and metro routes. The former village has been developed in recent years with housing and new commerce, and is now a small town. The station is centrally located and a main task was to achieve maximum connectivity from surrounding roads and pedestrian infrastructure.
From the central square, stairs and a ramp lead down to the platform, while a ramp and elevator also connect up to the pedestrian- and cycle lanes.
The roof above the platform follows these movement of people along stairs and ramps. The structure is based on a simple geometry with laminated timber beams laid on a central steel structure. Thin Lexan sheets give weather protection. The ramps and stairs are in-situ concrete, supported by a V-shaped column.
KOLSÅS STATION | LOCATION: BÆRUMSVEIEN | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: NILS PETTER DALE AND JIRI HAVRAN
HAUGER STATION | LOCATION: BÆRUMSVEIEN | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: NILS PETTER DALE AND JIRI HAVRAN
GJETTUM STATION | LOCATION: BÆRUMSVEIEN | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: NILS PETTER DALE AND JIRI HAVRAN
AVLØS STATION | LOCATION: BÆRUMSVEIEN | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: NILS PETTER DALE AND JIRI HAVRAN
HASLUM STATION | LOCATION: BÆRUMSVEIEN | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: NILS PETTER DALE AND JIRI HAVRAN
GJØNNES STATION | LOCATION: BÆRUMSVEIEN | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: NILS PETTER DALE AND JIRI HAVRAN
RINGSTABEKK STATION | LOCATION: BÆRUMSVEIEN | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: NILS PETTER DALE AND JIRI HAVRAN
JAR STATION | LOCATION: BÆRUMSVEIEN | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: NILS PETTER DALE, JIRI HAVRAN AND MAGNAR WESTBYE
BJØRNSLETTA STATION | LOCATION: BÆRUMSVEIEN | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: NILS PETTER DALE AND JIRI HAVRAN
ÅSJORDET STASJON | LOCATION: BÆRUMSVEIEN | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: NILS PETTER DALE, MAGNAR WESTBYE AND JIRI HAVRAN
MONTEBELLO STATION | LOCATION: BÆRUMSVEIEN | BUILDING TYPE: METRO STATION | CLIENT: SPORVEIEN OSLO AS | PHOTOGRAPHER: NILS PETTER DALE, MAGNAR WESTBYE AND JIRI HAVRAN